“动力电池成本最高占汽车60%，那我不是在给宁德时代打工吗?!”——广汽曾庆洪。
2025，中国新能源车渗透率超50%
原材料价格大幅上涨，补贴政策缩减，疫情反复导致生产不达预期，多种消极因素叠加，依旧未能阻止新能源行业汽车和动力电池强劲增长。迅猛增长的背后，市场端的供不应求是最大的推力。
2022年1-8月，中国动力电池累计产量303.8Gwh，同比增长172.3%。装车辆162.1Gwh，同比增长112.3%。其中8月装车辆27.8Gwh，同比增长121.0%。新能源汽车渗透率达22.9%，创历史新高。汽车业内人士普遍预测，到2025年，中国新能源车渗透率将超过50%。每当街道上驶过2辆汽车，至少其中一辆是由新能源提供动力。
近年来我国动力电池装机量（单位：GWh，%）
数据来源：动力电池创新联盟
动力电池的扩产，也依旧火热。据GII统计，2022上半年，中国动力及储能电池项目投产9个、开工22个、签约21个，规划产能分别超118GWh、638GWh和367GWh，合计超1100GWh，半年的投产总数是2021年中国动力和储能电池合计出货量（274Gwh）的4.1倍。
成本承压，只能全球扫矿？
市场的供不应求，原材料的上涨，将动力电池成本推向新的高度。
7月22日，2022世界动力电池大会开幕式上，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪演讲时忍不住吐槽：“动力电池成本，已经占到我们汽车成本的40%、50%、60%，不断升价。电池占到我一部车60%的成本，那我现在不是给宁德时代打工吗？” 曾庆洪更是表示，广汽不仅要做动力电池，更要加入全球扫矿大军，从原料端供应链降低成本。
其实动力电池厂商也很无奈。持续高速增长的巨量电池需求，推动上游原料价格的暴涨，近年来价格部分原材料涨幅甚至超过10倍。
动力电池产业链中，电池制造类企业总收入增幅最高，但净利润增长量却是最低的。根据Wind数据显示，2022年1-6月，电池制造类样本企业营业总收入同期增长116.4%，净利润仅增长49.28%。
难道动力电池的降本，只有加入扫矿大军一条路可以走了吗？
回归生产，减员增效
回归到生产本身，利用机器人和智能制造带来的减员增效，不失为另一个有效解决方案。
以使用天机机器人的新能源方形动力电池转接片全自动生产线为例。该生产线的产品，直供于新能源行业头部企业。
每条线每班次产能25000 Pcs，生产节拍1.4s/Pcs，良率高达99.5%。整线运行仅需1人管理及操作。这个不大的车间一共有4条这样的生产线，排列紧密，不间断的工作生产。
客户曾尝试过人工线，若要达到同样的产能，至少需要13名熟练工。由于人工无法达到和机器人同样的节拍，还需要额外增加2台注塑机。
负责生产的经理透露，现在单个人工成本约8.5-9.5W/年，而人员流动离职，带来的招工及培训等隐性成本，并不包含在内。一台注塑机的成本为35W，两台就是70W。
换句话说，使用天机机器人的生产线，可以节约12名人工及2台注塑机。一年成本可以节约180W。投资回报期仅6个月。
相较运行稳定且高效的全自动生产线，人工生产线不仅显得“大动干戈”，良率仅有92%，比使用天机机器人的全自动生产线，良率低7.5%，这就意味着一年会多产生59.3W件不良品。
从空间上看，生产线结构紧凑，空间利用率高。人工线受到工作台及设备的限制，需要更大的场地。厂房空间有限时，生产自动化才是最优解。
工艺: 自动上下料-注塑-贴标-外观检测-尺寸检测-自动上下料
机器人：
SR20 * 2台（负载20kg）
SR6 *3台（负载6kg）
优点：高产能、高良率、高空间利用率、有效降低硬件成本。